התקשרו אלינו עוד היום!

מהם היתרונות של מערכת תזמון משתנים משתנה?

מאז הופעת המנוע אנשים לא הפסיקו לבצע בו שיפורים, וראינו גם דורות של מנועים חדשים עם תזוזות שונות מגדול לקטן. עם העלייה בכלי הרכב, הכנסנו משבר אנרגיה נורא. , הנפט, משאב שאינו מתחדש, מוצה אט אט מחפירתנו היומית. כעכשווי, אנו לא רואים נושאי אנרגיה או שומרים כמה משאבים לדור הבא. במאמצינו ההנדסיים, פיתחנו סוג חדש של מנוע חסכון באנרגיה והבאנו טכנולוגיות נוספות לחיסכון בדלק. היום ספק שסתומי מנוע הרכב ישתף אתכם ביתרונות מערכת העיתוי המשתנה המשתנה.

 

בנוסף למצערת ולטורבינה (או להגדלה מכנית), המרכיבים המשפיעים על האוויר בגליל כוללים שסתומים.

באופן כללי, המסתם המשתנה כולל כמה סוגים שונים של משתנים: תזמון משתנה בצד הכניסה, הרמה משתנה בצד הכניסה, תזמון משתנה בצד הפליטה, והרמה משתנה בצד הפליטה. מנועים מסוימים מכילים רק אחד מהם, ויש מנועים שמרובים מהם בו זמנית. לכן, הטכנולוגיה "צריכת משתנה" של מנועים שונים אינה בהכרח זהה מבחינת המבנה.

העיקרון של תזמון שסתום משתנה

עקרון העבודה של מנוע בנזין ארבע פעימות המוכר לנו. לארבע פעימות העבודה של יניקה, לחץ, עבודה, פליטה ועבודת המחזור הרציף של המנוע השפעה בלתי נפרדת על זמן הפתיחה והסגירה של המצערת. כולם יודעים כי השסתום מונע על ידי גל הארכובה של המנוע דרך גל הזיזים, ועיתוי השסתום תלוי בזווית הסיבוב של גל הזיז. במנוע רגיל זמן הפתיחה והסגירה של שסתום הכניסה ושסתום הפליטה קבועים. תזמון קבוע זה קשה לקחת בחשבון את דרישות העבודה של המנוע במהירויות שונות. אנו רוצים לגרום למנוע להגיע ליעילות גבוהה יותר בדרך כלל אנו משנים את זווית הנטייה α של גל הזיזים בכדי לשנות את זמן הפתיחה והסגירה של המצערת כדי להשיג את זמן העבודה המהיר ביותר ליצירת אנרגיה קינטית גדולה יותר. כעת יש לנו תזמון משתנה משתנה כדי לפתור את זה ביתר קלות. טֶכנוֹלוֹגִיָה.

5fc5fece9fb56

 

טכנולוגיית תזמון שסתומים משתנה היא מבנה פשוט ומערכת מנגנון בעלות נמוכה בכל טכנולוגיית תזמון השסתום המשתנה. היא משתמשת במנגנוני העברת הילוכים הידראוליים כדי להתאים באופן דינמי את תזמון השסתום בהתאם לצרכי המנוע. תזמון שסתום משתנה אינו יכול לשנות את משך פתיחת השסתום, אלא יכול לשלוט רק בתזמון פתיחתו או סגירתו של השסתום מראש. יחד עם זאת, הוא אינו יכול לשלוט על פעולת שסתום פתיחת השסתום כמו גל זיזים משתנה, ולכן יש לו השפעה מוגבלת על שיפור ביצועי המנוע.

 

מבחינת תזמון שסתומים משתנה, למנוע הונדה יש ​​יתרון מסוים. כאשר המנוע פועל בעומס נמוך, הבוכנה הקטנה נמצאת במצב המקורי, ושלוש זרועות הנדנדה מופרדות. המצלמה הראשית והמצלמה המשנית דוחפים את זרוע הנדנדה הראשית ואת זרוע הנדנדה המשנית בהתאמה. שלוט בפתיחה וסגירה של שני שסתומי הכניסה, הרמת השסתום פחות, המצב כמו מנוע רגיל. למרות שהמצלמה האמצעית דוחפת גם את זרוע הנדנדה האמצעית, מכיוון שזרועות הנדנדה מופרדות, שתי זרועות הנדנדה האחרות אינן נשלטות על ידיה, כך שמצב הפתיחה והסגירה של השסתום לא יושפע.

 

אך כאשר המנוע מגיע למהירות גבוהה מסוימת (לדוגמה, כאשר מכונית הספורט הונדה S2000 מגיעה ל 5500 סל"ד ב 3500 סל"ד), המחשב יורה לשסתום הסולנואיד להפעיל את המערכת ההידראולית ולדחוף את הבוכנה הקטנה בזרוע הנדנדה אל להפוך את שלוש זרועות הנדנדה נעולות בגוף אחד והן מונעות על ידי המצלמה האמצעית יחד. מכיוון שהמצלמה האמצעית גבוהה יותר מהמצלמות האחרות ובעלת מעלית גדולה יותר. שסתום מנוע חלקי רכב ממושך וגם המעלית מוגברת. כאשר מהירות המנוע יורדת למערכת מסוימת של מהירויות נמוכות, הלחץ ההידראולי בזרוע הנדנדה יורד גם הוא, הבוכנה חוזרת למקומה המקורי תחת פעולת קפיץ ההחזרה, ושלוש זרועות הנדנדה נפרדות.

 

באופן זה תוכלו לשלוט בצריכת הדלק שלכם במהירויות נמוכות, ובמקביל לענות על צרכיכם בהספק כוח גואה כאשר המנוע נמצא במהירות גבוהה. כל מערכת ה- VTEC נשלטת על ידי המחשב הראשי של המנוע (ECU). ה- ECU מקבל ומעבד את הפרמטרים של חיישני המנוע (כולל מהירות, לחץ כניסה, מהירות רכב, טמפרטורת מים וכו '), מוציא אותות בקרה מתאימים ומתאים את מערכת ההידראוליות של בוכנה הנדנדה באמצעות שסתומי סולנואיד כך שהמנוע נשלט על ידי מצלמות שונות במהירויות שונות, מה שמשפיע על פתיחת וזמן שסתום הכניסה. כדי לייצר את תפוקת הכוח שאתה הכי מקווה להשיג.

 


זמן פרסום: 28 בינואר 2021